{"id":152,"date":"2011-11-03T20:17:04","date_gmt":"2011-11-03T20:17:04","guid":{"rendered":"http:\/\/yachtcharter-connection.com.w01e47c6.kasserver.com\/2011\/11\/03\/spacy-spacious-zeydon-60-475\/"},"modified":"2011-11-03T20:17:04","modified_gmt":"2011-11-03T20:17:04","slug":"spacy-spacious-zeydon-60-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/yachtcharter-connection.com\/de\/spacy-spacious-zeydon-60-1\/","title":{"rendered":"Spacy & Spacious – Zeydon 60"},"content":{"rendered":"

Space-Design mit Speed f\u00fcr Blauwasserfahrt: Schon auf der Palma Boat Show zog die Yacht mit dem etwas anderen Design die Blicke auf sich, in der Bucht ist sie des \u00f6fteren unter voller Besegelung mit potentiellen Neu-Eignern an Bord zu sehen: die Zeydon 60, ein neuer Semi-Custom-Segler mit hohem Anspruch. Wir waren f\u00fcr einen Probeschlag an Bord.<\/p>\n

Sie hei\u00dft „WYSIWYG“ – in gro\u00dfen Lettern prangt der Name des Prototyps am Heck am stahlblauen Heck. „What you see is what you get“ ist auch Philosophie des belgischen Bootsbauers Zeydon. Wir sehen zun\u00e4chst riesige Teakfl\u00e4chen, ein breites Heck und ein \u00fcberdimensionales Cockpit, edlen Purismus \u00e0 la Wally – und runde elegante Formen bei Cockpits\u00fcll und langgezogenem Deckshaus, die auch f\u00fcr moderne Yachtbau-Verh\u00e4ltnisse sehr geschwungen sind. Die Formen sollen Power verhei\u00dfen, entliehen aus dem Autodesign – kein Wunder, hat doch Zeydon das Boot in Zusammenarbeit mit BMW Group Desingworks USA entwickelt und daf\u00fcr auch den international begehrten „Red Dot Award“ f\u00fcr kreatives und innovatives Produktdesign gewonnen. Derzeit arbeitet die Werft, die die R\u00fcmpfe im eigenen Autoklaven „backt“, an der endg\u00fcltigen Fertigstellung der Baunummer 2 und an der Entwicklung einer Zeydon 80. F\u00fcnf bis zehn Yachten sollen k\u00fcnftig pro Jahr gebaut werden.<\/p>\n

Die Idee, die es zu verwirklichen galt, erkl\u00e4rt der belgische Skipper Benjamin: Ein Offshore-Cruiser f\u00fcr Blauwasser-Fahrten mit dem Raumangebot eines modernen hochwertigen Luxus-Cruisers, den Segeleigenschaften einer schnellen Performance-Yacht und ungew\u00f6hnlichen Design-Details, kurz „spacy & spacious.“<\/p>\n

\n\"Performance-Cruiser-Zeydon\"Die Eckdaten in K\u00fcrze: Mit nur 21 Tonnen ist die Zeydon 60 ein Leichtgewicht – dank moderner Materialen wie Epoxi-Sandwich-Rumpf, Rodrigg und viel Carbon. Sieben Tonnen Ballast entfallen auf den 2,90 Meter tief gehenden Festkiel, die L\u00e4nge der Wasserline misst 16,70 Meter (bei 18,30 Meter L\u00e4nge \u00fcber alles), die Breite 5,15 Meter. Mit gelattetem Gro\u00dfsegel (mit Lazyjacks) und hoher schmaler Genua treiben 183 Quadratmeter Segelfl\u00e4che das Schiff an, mit dem 225 Quadratmeter gro\u00dfen Gennaker kommt die Zeydon bei raumem Wind ins Surfen: Schon bei ersten Tests erreichte sie Geschwindigkeiten \u00fcber 17 Knoten, mit der 110 PS starken Maschine marschiert sie leicht mit bis zu 13 Knoten – auch \u00fcber lange Strecken, denn ebenso wie der Wassertank fasst auch der Dieseltank 900 Liter. <\/p>\n

Ein wahres Raumwunder pr\u00e4sentiert sich unter Deck – die Stehh\u00f6he im Decksalon ist gigantisch, in den Kabinen auch noch hervorragend. Gro\u00dfe Luken lassen sehr viel Licht hinein. Jedes Quentchen Platz ist mit Stauraum und Schubladen ausgenutzt, teils mit angeschr\u00e4gten Fronten, um Durchg\u00e4nge bequem breit zu halten. In der Dreikabinen-Version mit sehr gro\u00dfer Eigerkabine inklusive Schreib- oder Schminktisch vorn teilen sich hinten zwei Zweibettkabinen je eine Toilette und Dusche, verf\u00fcgen aber \u00fcber eigene Waschbecken.<\/p>\n

\"\"Auch drei B\u00e4der oder eine Version mit vier Kabinen sind zu haben, au\u00dferdem ein separates Crewquartier im Vorschiff. Bei der Raumaufteilung haben Eigner getreu dem Semi-Custom-Konzept weitgehend freie Hand – durch den steifen Rumpf k\u00f6nnen Schotten und W\u00e4nde fast beliebig platziert werden. In der Galley auf dem Prototyp kommt bequem auch eine Waschmaschine unter, ein Schrank f\u00fcr nasses \u00d6lzeug ist ebenfalls vorhanden. Jedenfalls l\u00e4sst das gro\u00dfz\u00fcgige Interieur mit vielen pfiffigen Detaill\u00f6sungen kaum W\u00fcnsche an angenehmes Wohnen offen. Und, wichtig f\u00fcr die gro\u00dfe Reise: Elektrik, s\u00e4mtliche Kabel, Maschine und die gesamte Technik sind f\u00fcr Wartungsarbeiten oder Reparaturen leicht zug\u00e4nglich, die Verarbeitung hinter den Wartungsluken ist sehr sorgf\u00e4ltig. <\/p>\n

\"\"An Deck finden sich die \u00fcblichen Features hochwertiger Luxuscruiser: b\u00fcndig eingelassene Luken, elektrische Winschen, versenkbare Klampen, hochwertige Beschl\u00e4ge. Auffallend: die Klappstufen am Mast und die doppelten Instrumententr\u00e4ger an den beiden R\u00e4dern, die deutlich an ein Autocockpit erinnern. Die Dinghy-Garage im Heck l\u00e4sst sich durch ein Luk auch von oben erreichen. Hier kann der Skipper auch das Rudergest\u00e4nge kontrollieren – hat eines der beiden Ruder einen Schaden, h\u00e4ngt der Skipper einfach die Verbindungsstange aus und segelt mit einem Ruder weiter.<\/p>\n

Spacy & spacious ist die Zeydon allemal: An Deck kann man bequem Walzer tanzen, darunter findet sich mehr Platz als in mancher Zweizimmerwohnung. Aber wie segelt sie sich? Benjamin und Co-Skipper Paul aus Neuseeland machen das Schiff zum Auslaufen fertig – die Maschine, im Motorraum dick isoliert, ist im Leerlauf kaum zu h\u00f6ren, geschweige denn zu sp\u00fcren. Bei vier bis f\u00fcnf Windst\u00e4rken in der Bucht von Palma setzen die beiden Gro\u00dfsegel und Fock, dank der elektrischen Winschen ist keine weitere Hand n\u00f6tig. Die Yacht springt sofort an, die Logge klettert flugs auf sieben, acht Knoten. <\/p>\n

\"\"Schneller w\u00e4re sie vermutlich mit dem ersten Reff, denn sie schiebt sofort reichlich Lage, Paul spaziert quasi auf der Fu\u00dfreling vom Vorschiff zur\u00fcck ins Cockpit. Auf einem Racer w\u00fcrde man jetzt viel Crewgewicht auf die hohe Kante setzen. Der Skipper steht sicher, hinter den R\u00e4dern befinden sich schr\u00e4ge Fu\u00dfst\u00fctzen. Auf der Cockpitbank in Luv gibt es allerdings keine M\u00f6glichkeit, sich irgendwie festzuhalten, Griffe oder Handl\u00e4ufe fehlen v\u00f6llig, ebenso wie \u00d6sten, um sich auf hoher See gegebenenfalls einzupieken. Auch Abst\u00fctzen auf der gegen\u00fcberliegenden Bank ist wegen der Breite schlicht nicht m\u00f6glich. Abhilfe soll hier ein gro\u00dfer Cockpit-Tisch bieten, den es wohl schon mal gab, der aber neu gestylt werden soll. Auch Handl\u00e4ufe auf dem Deckshaus fehlen noch. Laut Benjamin soll in diesen Punkten allerdings noch deutlich nachgebessert werden. <\/p>\n

Durch die Welle segelt die Yacht butterwe\u00edch, ohne jedes Stampfen. Allerdings wird hoch am Wind – und sie segelt sehr hoch am Wind – das Laufdeck kr\u00e4ftig gewaschen, und zumindest im achteren Cockpitbereich hinter den B\u00e4nken wird der Boden und bisweilen auch die Skipperbank nass. Bei raumen Kursen wird es dagegen gem\u00fctlich, dass wir mit knapp 10 Knoten (ohne Gennaker) unterwegs sind, ist kaum zu sp\u00fcren.<\/p>\n

What you see is what you get – spacy, spacious und ziemlich viel Power. F\u00fcr den echten Offshore-Einsatz bleibt noch einiges nachzur\u00fcsten, vielleicht auch noch etwas mehr Ballast und eine massivere Reling. Aber bis dahin l\u00e4sst sich der Prototyp auch prima auf Regatten einsetzen: nach IRC vermessen ist er bereits.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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